Om het werkingsprincipe van de regelaar duidelijker te verduidelijken, is het noodzakelijk om de vraag te verduidelijken: aan welke voorwaarden moet de gasveilige verbranding voldoen? Voor een veilige verbranding van vaste brandstoffen zijn er twee voorwaarden: de ene is de juiste hoeveelheid verbrandingsgas (lucht of zuurstof), en de andere is dat het brandende materiaal een bepaalde temperatuur handhaaft (meestal boven het ontstekingspunt).
Bij vaste verbranding is de warmteoverdrachtsmodus van het verbrande deel naar het onverbrande deel geleiding en straling, en de verbrandingsrichting wordt ontwikkeld van buiten naar het midden. Wanneer de vaste stof brandt, treedt thermische uitzetting op en wordt het volume groot, maar de verandering is klein en de verplaatsing is bijna nul. Wanneer het gas wordt verbrand, verhoogt de warmteoverdrachtsmodus van het verbrande gedeelte naar het onverbrande gedeelte de convectiemodus naast geleiding en straling, en de verbrandingsrichting wordt naar buiten ontwikkeld vanuit het midden. Wanneer het gas verbrandt, ondergaat het een intense thermische uitzetting en het volume van het product is honderdduizenden keren vóór de verbranding, en de verplaatsing vindt relatief snel plaats. Daarom voldoet alleen aan de bovenstaande twee voorwaarden dat het gas niet veilig kan worden verbrand.
De moderne verbrandingstheorie vertelt ons dat gasveiligheidsverbranding ook een derde voorwaarde moet hebben, namelijk een bepaald verschil in luchtdruk handhaven, zodat de gasuitstroomsnelheid gelijk is aan de verbrandingssnelheid. Alleen op deze manier kan de vlam, wanneer de dynamische balans binnen een bepaald bereik wordt bereikt, een stabiele toestand behouden, waardoor een veilige verbranding van het gas wordt bereikt. Als de luchtdruk te sterk is, zal de luchtuitlaatsnelheid groter zijn dan de brandsnelheid, waardoor de vlam op een bepaalde afstand van het vuurgat wegbrandt. Dit fenomeen wordt de vlamscheiding genoemd. Als de gasdruk blijft stijgen, zal de vlam verder van het vuurgat branden, zal de stabiliteit van de vlam 2 verder worden vernietigd en zal de vlam grillig zijn totdat deze volledig is gedoofd. Dit fenomeen wordt vuur genoemd. Wanneer het vuur uit is, zal het gas blijven lekken, waardoor een grote hoeveelheid giftig of explosief gas in de lucht wordt gevormd, wat gemakkelijk een ongeval kan veroorzaken; als de gasdruk te klein is, zal de brandsnelheid groter zijn dan de uitlaatsnelheid, waardoor de vlam het vuurgat binnendringt en blijft branden. Dit fenomeen wordt temperen genoemd. Bij het temperen treedt onvolledige verbranding van anoxische toestand op, een grote hoeveelheid giftig gas wordt gegenereerd en het petroleumgas wordt ook naar buiten gemorst, wat ook een ongeval kan veroorzaken.
Door een groot aantal experimenten door ingenieurs en technici bevestigde het niet alleen dat de gasveiligheidsverbranding een bepaald drukverschil zou moeten handhaven, maar bevestigde ook het gas van verschillende componenten, het drukverschil dat nodig is voor een veilige verbranding is niet hetzelfde. Bijvoorbeeld: kunstgas, 80-100 mm waterkolom; vloeibaar petroleumgas, 250-350 mm waterkolom. De hierboven genoemde 2940Pa is het gemiddelde van deze twee waarden.
Laat's teruggaan naar het regelgeverprincipe. Wanneer we de hoekklep op de cilinder openen (dwz de ontluchtingsschakelaar), stroomt het hogedruk-vloeibaar petroleumgas door de inlaatleiding en opent de kleppakking in het onderste plenum. Naarmate het gas in het onderste plenum toeneemt, neemt de druk in het onderste plenum toe. De rubberfilm wordt omhoog geheven. Het volume van de bovenste luchtkamer wordt geleidelijk kleiner. Wanneer de druk van de bovenste luchtkamer sterker is dan de atmosferische druk, wordt de binnenlucht langzaam uit het ademhalingsgat afgevoerd en wordt de drukopwekker eenmaal uitgeademd. Bij dit proces beweegt het rechteruiteinde van de hendel omhoog en wordt het linkeruiteinde omlaag gedrukt, zodat het inlaatmondstuk geleidelijk wordt gesloten en de luchttoevoer wordt gestopt, zodat de druk van de onderste luchtkamer niet meer stijgt.
Wanneer de gasovenschakelaar is ingeschakeld, wordt de gasdruk verlaagd als gevolg van de uitgaande afgifte van het gas, de rubberen film is concaaf, het rechteruiteinde van de hendel wordt naar beneden bewogen, het linkeruiteinde wordt omhoog bewogen, het klepkussen is geopend en het petroleumgas onder hoge druk komt de onderste luchtkamer binnen. Daarbij wordt het volume van de bovenste luchtkamer geleidelijk groter. Wanneer de druk lager is dan de externe atmosferische druk, komt de lucht de bovenste luchtkamer binnen vanuit het buitenste ademhalingsgat en is het inademingsproces van de drukregelaar voltooid.
Daarom is tijdens het brandproces van de kachel de rubberen film continu convex en concaaf, en het klepkussen wordt aangedreven door de hendel en wordt ook geopend en gesloten. Bij de hele dynamische verandering hoeven we alleen de hendel in de drukregelaar, de lengte van de linker- en rechterarm (let op de kenmerken van de linker korte en de juiste lengte) te garanderen, er is een redelijke verhouding, plus de rubberen film en de veer aan het rechteruiteinde van de hendel. Door een geschikte hoeveelheid kracht uit te oefenen, zal de klepmat veel minder openen dan de sluitingstijd en een geschikte verhouding hebben tussen de twee perioden. Deze juiste verhouding zorgt voor de luchtdruk in de onderste luchtkamer, die altijd ongeveer 2940 Pa groter is dan de bovenste luchtkamer. Voor de bovenste luchtkamerdruk kan deze worden benaderd als de externe atmosferische drukwaarde op dat moment. Hierdoor zal de druk van het gas dat het vuurgat verlaat, altijd groter zijn dan de atmosferische drukwaarde van 2940 Pa, en het gas zal in stabiele toestand branden. Dit is de eerste subtiliteit in het ontwerp van de regelaar.
De tweede subtiliteit, uitgedrukt in het ontwerp van het ademgat, is zo origineel. Ten eerste, waarom is het ademgat geboord aan de rand van de bovenste motorkap? In plaats van te boren op andere locaties die makkelijk te boren zijn? Ten tweede is de diameter van het ademgat 0,8 millimeter. Het kan alleen door het kleinste aantal roestnaalden gaan. Waarom is de opening zo klein?
Het gat is geboord op de rand van de motorkap om deze tegen het rubberen membraan te houden. Als de luchtdruk in de onderste luchtkamer te groot is, zal de rubberen film naar boven puilen en het ademgat onmiddellijk blokkeren, waardoor wordt voorkomen dat de lucht in de bovenste luchtkamer uit het ademgat naar buiten wordt afgevoerd. Volgens de wet van Boyle's wet, heeft de lucht die is opgesloten in de bovenste luchtkamer een bepaalde hoeveelheid lucht, en de druk ervan neemt voortdurend toe naarmate het volume kleiner wordt. Dat is pV=constant. Door het te grote luchtdrukverschil tussen de bovenste en onderste luchtdruk wordt voorkomen dat de rubberfilm beschadigd raakt en wordt lekkage van het petroleumgas door beschadiging van het membraan vermeden.
De diameter van het ademgat is 0,8 millimeter, maar de diepte van het gat is ongeveer 1 cm. De kennis van de stromingsleer wordt hier volledig toegepast. Wanneer de vloeistof in beweging is, zal er interne wrijving zijn als gevolg van de vertraging. Hoe kleiner het gatoppervlak, hoe groter de diepte, hoe groter de interne wrijving en hoe groter het dempende effect - de stroom per seconde wordt kleiner. Op deze manier heeft de bovenste luchtkamer een langdurig proces tijdens uitademen en inademen, waardoor wordt gegarandeerd dat in de dynamische verandering, wanneer de LPG wordt verhoogd of verlaagd, het geen snelle toename is, noch een snelle afname, en de vlam kan worden gemaakt. Stabiele verbranding weerspiegelt het proces van dynamische balansaanpassing.
